1. Avantages - inconvénients
2. Better Place
3. Bibliographie
4. Cycle Vert
5. Eléments qui ont retardé le développement
6. Enjeux
7. Environnement
8. EV vs. Biodiesel
9. EV vs. H2
10. Intérêt général
11. Situation actuelle dans plusieurs pays + législations
12. Technique

Incitants fiscaux dans plusieurs pays - AVERE

Nombre de VE dans plusieurs pays - AVERE

1. Ligne du temps

Squelette du dossier

Interview de Julien Mathys et Joerie Van Mierlo Selon-vous et Mr Van Mierlo, sera-t-il possible dans un futur proche d'avoir une batterie qui permet d'égaler l'autonomie d'une voiture essence? « Pour l'instant les batteries Lithium-ion présentées dans des véhicules électriques standard (aux dimensions semblables aux véhicules qui circulent sur nos routes actuellement) atteignent des autonomies de 200 à 300 km. Techniquement, il est possible (déjà à l'heure actuelle) de produire une batterie que permet une autonomie de 500km. Cependant, cela implique d'autres contraintes (prix, allégement du poids du véhicule, augmentation de la masse de la batterie, etc.). Cela veut dire que produire une batterie/voiture en masse qui permet une autonomie de 500km et qui soit viable au niveau commercial d'ici 2020 nous parait improbable. Cependant, il nous semble utile de préciser qu'une autonomie de 500km n'est utile qu'exceptionnellement pour la plupart des utilisateurs. Cela est le cas pour les congés annuels par exemple. Il est rare que l'utilisation quotidienne d'un véhicule ne dépasse ne fut-ce que 100 km (ou même moins). Ce qui est largement faisable techniquement à l'heure actuelle et commercialement à court terme (bien qu'il ne soit pas aisé de vous donner de date précise malheureusement). Par ailleurs, cela veut dire que par exemple un ménage avec deux véhicules peut parfaitement utiliser un véhicule électrique au quotidien et un autre (hybride par exemple) pour ses voyages plus éloignés. Un autre cas de figure est un ménage avec un seul véhicule qui pourrait par exemple louer un véhicule (hybride ou conventionnel) pour ses vacances tout en étant propriétaire d'un véhicule électrique pour ses déplacements quotidien ».

Références bibliographiques

Contact et échange d'e-mail avec M. D'Hont, du 27/10/08 au 29/10/08.

Cette échange nous a mis devant une réalité : Les interviews de constructeurs étrangers vont être plus compliquées que prévu. En effet les filiales Belges sont de bons relais d'information sur les produits commercialisés mais n'ont aucune connaissance des perspectives de la marque. Nous aimerions avoir un entretien avec un représentant afin d'en connaître d'avantage sur ce que prépare la marque à long terme. Pourquoi s'être tourné vers l'électricité ? Quelles sont les difficultés rencontrées par la marque face à cette nouvelle technologie ? Quelles sont les perspectives à long terme ? Comment se passent les contacts avec les compagnies énergétiques (avec EDF par exemple) ou les autres constructeurs (pour standardiser les batteries par exemple) ? Même si nous privilégions le contact humain, nos questions sont numérisées et peuvent être soumises par e-mail. "Compte tenu de la particularité de votre demande, spécifique à l'avenir des véhicules électriques, nous, TOYOTA BELGIUM, ne pouvons vous répondre étant donné que nous n'avons aucune information technique à ce sujet. Nous vous invitons à faire votre demande à TOYOTA MOTOR EUROPE dont vous trouverez l'adresse mail ci-après : cust.service@toyota-europe.com" 1) Est-ce que TOYOTA BELGIUM a pris des contacts avec Electrabel et/ou l'Etat belge ? "TOYOTA BELGIUM n'a aucun contact, pour le moment du moins, avec des firmes produisant de l'électricité et/ou avec l'état belge. Seule TOYOTA MOTOR EUROPE pourrait, peut-être, l'envisager en fonction d'une éventuelle commercialisation d'un véhicule électrique."

Contact et échange d'e-mail avec M. Plas, du 29/10/08 au 31/10/08.

En réponse à vos questions, je vous invite à consulter les sources d'information suivantes: - www.toyota.eu (notre site européen) - www.toyota.co.jp/en (notre site global) - www.hybridsynergydrive.com (notre site spécifiquement consacré à la technologie hybride)

Visite des sites ci-dessus

2) Quels sont les problèmes auxquels vous avez été confronté lors du passage à la technologie électrique ? Nous avons du faire face à 4 problèmes importants : - produire en série les composants électroniques qui devaient être réduits à 1/4 de la taille ordinaire. - trouver une gestion qui puisse lier moteur essence à moteur électrique - trouver une méthode de refroidissement pour faire cohabiter l'installation des systèmes électriques sensibles aux hautes températures et le moteur essence, qui dégage de la chaleur - trouver la technologie nécéssaire à la production en série En outre nous avons également réduit la taille des batteries pour agrandir l'espace coffre. 3) Comment Toyota voit il l'avenir ? Toyota pense que c'est la technologie Hybrid qui est la plus prometteuse, à court comme à long terme. 4) Quelles sont les batteries utilisées par Toyota ? Quelles sont leurs spécificités ? Comment fonctionne le système Hybrid ? Voir : - http://www.hybridsynergydrive.com/fr/electric_motor.html - http://www.hybridsynergydrive.com/fr/battery.html 5) Depuis quand le département recherche travaille-t-il sur l'électricité ? C'est depuis 1994 que nous nous sommes lancés sur le projet d'une voiture Hybrid.

Ce Document : - Résume les différentes décisions prises sur les quotas d'émission de Co2 par l'UE. - Offre les repères nécéssaires pour bien comprendre les chiffres soumis par l'UE. - Contextualise les chiffres et donne une idée du poids de la voiture sur les effets de serre. Les Sources sont : - Euractiv - Spécialiste des affaires européennes - Communiqué de presse de l'Union Européenne - ACEA - European Automobile Manufacturer’s Association - Economie-positive.be et Carfree.be Le Fichier : EMISSION CO2 EUROPE.doc

Interview de M. Doublet, faite le 30/10/08 par e-mail. Cette interview nous a permis : - d'augmenter nos informations techniques sur la voiture électrique via la SMERA. - d'avoir une interview d'un constructeur automobile. - de confirmer notre prémisse. 1) Pourquoi utilisez-vous des batteries Lithium ? Quel est la particularité du moteur électrique à aimant permanent ? Les batteries de la famille des Lithium sont actuellement les plus performantes, elles offrent le meilleur ratio poids/volume/énergie/vitesse de recharge. 2) L'autonomie de la Smera est de 150 km. Comptez-vous l'augmenter ou en rester là, ciblant uniquement les citadins ? Nous suivrons les évolutions technologiques des fabricants de batteries pour offrir la meilleure autonomie. Est-il impossible d'avoir une autonomie comparable aux moteurs essences ? Cela sera possible. 3) Avez-vous du faire face à des problèmes moteurs ? (problème de surchauffe, amélioration de la sécurité après des risques d'électrocution, ...) Aucun problème moteur, nous avons développés des moteurs spécifiques en fonctions des exigences et contraintes de la SMERA. 4) Comment raccourcir le temps de recharge des batteries ? Comment recharger sa batterie quand on habite un appartement ? Impossible de raccourcir davantage le temps de recharge sans entamer la durée de vie de la batterie. Pour les personnes habitant en appartement et ne pouvant recharger sur leur lieu de travail, l'économie réalisée sur la consommation fossile permet de louer un parking avec une arrivée électrique. 5) Qu'en est-il du bruit ? Récemment la Prius Hybrid a du rajouter un bruit moteur artificiel après avoir été attaqué en justice. Est-ce qu'une voiture sans bruit n'est pas dangereuse ? (cyclistes, piétons dans la lune, jeunes avec un MP3, ...). Nous avons prévu un bruit de fonctionnement pour attirer l'attention des autres usagers de la route. 6) A quel genre de prix doit s'attendre le consommateur ? Les voitures seront-elles plus chère ? Les voitures électriques seront plus chères à court terme car elles sont produites dans des quantités inférieures aux voitures thermiques. Une fois les usines nécessaires construites (fabrication des batteries, assemblage des voitures), elles seront comparables en prix, avec une énorme économie de carburant à l'usage. 7) On parle d'une baisse de confort dans les voitures électriques, est ce fondé ? Faudra-t-il choisir entre rouler et se chauffer ? Au contraire, les voitures électriques sont silencieuses, sans vibration et donc très confortables. Le chauffage de la SMERA utilise un radiateur électrique de 200w, son fonctionnement permanent fait perdre 1% d'autonomie. 8) Les panneaux photovoltaïques, un coup marketing ? Nous n'avons pas choisi d'utiliser des panneaux dont le rendement est très très inférieur aux besoins d'une voiture. 9) Quelles sont les habitudes de conduite que l'on change lorsqu'on passe à l'électricité ? Les expériences menées en France par les groupes LA POSTE et EDF démontrent l'adoption d'une conduite plus souple. 10) Est ce que conduire à l'électricité comporte des risques ? Non, beaucoup moins de risque qu'avec un réservoir de 80 litres d'essence. 11) Doit on interdire les véhicules électriques dans certains lieux comme pour les véhicules roulant au LPG ? Cela n'aurait aucun sens. Il serait plus souhaitable d'interdire en ville les voitures au-dela d'une certaine taille et au-dela d'une certaine création de pollution. 12) Qu'attendez vous de la part de l'Etat ou d'entreprises privées ? Le développement des réseaux de bornes électriques de recharge, sur le domaine public, dans les parkings, dans les copropriétés et dans les entreprises, avec une facturation personnelle par courant porteur. 13) Pourquoi il y a encore tant de problèmes pour passer à l'électrique ? Le seul vrai problème, c'est l'absence de voiture électrique disponible. La filière automobile travaille au développement de modèles, à la mise en place des infrastructures, à la création des usines.... 14) Quel est le problème marketing de la voiture électrique ? Pourquoi ça ne plaît pas encore tellement ? Comment passer outre le cliché "grosse voiture = gros standing" ? Ne mélangez pas marketing et communication. Les services marketing de tous les groupes automobiles mondiaux ont initiés depuis plusieurs années la création de voitures électriques. C'est parfois une inquiétude des actionnaires qui a freiné les lourds investissements nécessaires pour prendre pieds sur ce nouveau marché très innovant. Notre avis est qu'il faut développer de vraies voitures électriques à partir des contraintes de l'électrique, et non intégrer des systèmes électriques dans des voitures existantes comme cela a pu être fait par certains constructeurs pour limiter la prise de risque. Le passage à l'électricité est une formidable opportunité de repenser la taille et le poids des voitures et donc le réseau routier en zone urbaine. Pour revenir sur votre "cliché", je suis confiant sur la capacité des agences de communication à créer des messages positifs et valorisant dès que les voitures seront disponibles.

- Partie "Journalisme" -

1. Carnet d'équipe du 03/10/08
2. Carnet d'équipe du 10/10/08
3. Carnet d'équipe du 17/10/08
4. Carnet d'équipe du 24/10/08
5. Carnet d'équipe du 05/11/08
6. Carnet d'équipe du 07/11/08
7. Carnet d'équipe du 14/11/08
8. Carnet d'équipe du 28/11/08
9. Carnet d'équipe du 05/12/08
10. Carnet d'équipe du 12/12/08

- Partie "Communication" -

1. Carnet d'équipe du 13/02/09
2. Carnet d'équipe du 17/02/09
3. Carnet d'équipe du 18/02/09
4. Carnet d'équipe du 27/02/09
5. Carnet d'équipe du 03/03/09
6. Carnet d'équipe du 06/03/09
7. Carnet d'équipe du 13/03/09
8. Carnet d'équipe du 17/03/09
9. Carnet d'équipe du 18/03/09
10. Carnet d'équipe du 24/03/09
11. Carnet d'équipe du 31/03/09
12. Carnet d'équipe du 03/04/09

1. Procès Verbal 26/09/08
2. Procès Verbal 03/10/08
3. Procès Verbal 17/10/08
4. Procès Verbal 24/10/08
5. Procès Verbal 05/11/08
6. Procès Verbal 07/11/08
7. Procès Verbal 14/11/08
8. Procès Verbal 28/11/08
9. Procès Verbal 05/12/08
10. Procès Verbal 12/12/08

Planning_dossier_journalistique

1. Procès Verbal 13/02/09
2. Procès Verbal 17/02/09
3. Procès Verbal 18/02/09
4. Procès Verbal 27/02/09
5. Procès Verbal 03/03/09
6. Procès Verbal 06/03/09
7. Procès Verbal 13/03/09
8. Procès Verbal 17/03/09
9. Procès Verbal 18/03/09
10. Procès Verbal 24/03/09
11. Procès Verbal 31/03/09
12. Procès Verbal 03/04/09

Interview de M. de Selliers, faite le 21/10/08 à Schaerbeek.
Cette interview nous a permis :
- d'avoir une idée plus concrète et pratique de la technologie développée par Reva - d'envisager une prémisse positive à l'égard de cette énergie alternative - de multiplier nos pistes et nos contacts dans le secteur.

Interview_Jacques_de_Selliers